كيف فاز "المسكوفيت" السوفياتي بسباقات السيارات الأوروبية بمساعدة الخداع

جدول المحتويات:

كيف انتهى المطاف بـ "سكان موسكو" في أوروبا
ما جعل السيارات السوفيتية قادرة على المنافسة في السباقات الأوروبية
كيف قاد توني لانفرانشي سكان موسكو إلى الانتصارات
كيف أثر ذلك على مبيعات "سكان موسكو" في الخارج

كيف فاز "المسكوفيت" السوفياتي بسباقات السيارات الأوروبية بمساعدة الخداع

2024 مؤلف: Malcolm Clapton | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 03:46

تنافست سيارة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع BMW و Ford وفازت عدة مرات … بسبب قواعد غير كاملة.

كيف انتهى المطاف بـ "سكان موسكو" في أوروبا

في عام 1967 ، تم تقديم أسبوع عمل مدته خمسة أيام في الاتحاد السوفياتي ، وتم إصدار فيلم "سجين القوقاز" ، ودخلت Moskvich-412 الإنتاج الضخم. موسوعة "خلف عجلة القيادة" سيارة "Moskvich-412" (الملقب - 2140). تم إنتاج هذه السيارة السوفيتية في مصانع في موسكو وإيجيفسك.

جزء من فيلم "الذراع الماسية"

اختلفت السيارة بشكل إيجابي في المظهر عن معاصريها المحليين ، على سبيل المثال ، GAZ-21 ، وكانت مجهزة بمحرك أكثر قوة. أيضًا ، كانت السيارة (بعد بعض التعديلات) واحدة من أولى السيارات السوفيتية التي أصبحت Moskvich-412. موسوعة "خلف عجلة القيادة" تلبي متطلبات السلامة الدولية.

تصدير "Moskvich-412". الصورة: Torsten Maue / ويكيميديا كومنز

GAZ-21. الصورة: توماس تايلور هاموند (1920-1993) / ويكيميديا كومنز

الشيء هو أن Moskvich-412 تم بيعه بنشاط للتصدير والترويج له في السوق الخارجية. تم إرساله إلى أوروبا وأمريكا اللاتينية ، وكان الإنتاج المحدود (الغالبية العظمى من السيارات لا يزال يتم تجميعها في الاتحاد السوفياتي) وتم إجراء الصيانة في بلغاريا وبلجيكا وفنلندا في مصانع Rila Petrov S. Cars في بلغاريا. الأجهزة في الخارج ، Scaldia و Konela على التوالي.

من خلال توريد المنتجات إلى الخارج ، أجبر المصنعون السوفييت على التنافس مع الشركات الأجنبية. كانت إحدى أدوات الترويج للسوق هي المشاركة في سباقات السيارات.

ما جعل السيارات السوفيتية قادرة على المنافسة في السباقات الأوروبية

يجب أن يقال أن Moskvich-412 لم يكن لديه خصائص سباق متميزة. كان إزاحة المحرك أقل من Moskvich-412. موسوعة "خلف عجلة القيادة" 1500 سم مكعب ، وقوتها 75 حصاناً. بالنسبة لإصدارات السباقات ، تم إنشاء محركات خاصة ، لكنها لم تكن رياضية بشكل خاص أيضًا ، حيث تنتج من 100 إلى 125 حصانًا. ومع ذلك ، فإن "سكان موسكو" هم الذين أحبهم المتسابقون السوفييت ، لأن محركهم كان سهلاً بما يكفي لتحديثه.

ومع ذلك ، فإن أهم ميزة "سباق" لهذه السيارة كان سعرها.

في أوروبا ، تم بيع "سكان موسكو" بسعر رخيص جدًا ، وبنفس المال كان من الممكن شراء سيارات أقل قوة. كانت هذه الميزة سبب انتصارات "سكان موسكو" السوفييت في جولة بريطانية - مسابقات لنسخ معدلة من سيارات الإنتاج.

الحقيقة هي أن سلسلة السباقات البريطانية Castrol و Britax في أوائل السبعينيات كانت من طراز Simmons M. السيارة التي جاءت من البرد. يتم تنظيم رياضة السيارات وفقًا لمبدأ تقسيم السيارات إلى مجموعات وفقًا لقيمتها ، وليس وفقًا للقوة أو مستوى التعديلات خارج المصنع (كما هو الحال عادةً اليوم). ووفقًا لهذا النظام ، فقد سقط "موسكفيتش" في المجموعة D الأدنى (الأرخص من 600 جنيه إسترليني) ، والتي لم يكن له فيها أي منافسين حقيقيين.

هذه ثغرة في القواعد واستغل سائق سيارة السباق البريطاني توني لانفرانكا.

كيف قاد توني لانفرانشي سكان موسكو إلى الانتصارات

لم يكن لانفرانكي طيارًا ناجحًا للغاية. في الستينيات ، لم يكن أداؤه جيدًا مع Simmons M. السيارة التي جاءت من البرد. MotorSport في سباقات مختارة من Formula 1 و Formula 2 و Formula 5000 ، بالإضافة إلى 24 Hours of Le Mans المرموقة. أُصيب في حادث أجبر على التخلي عن قيادة سيارات السباق القوية.

ومع ذلك ، وجد Lanfranchi سيارته البطل. أصبحت "Moskvich-412". وإدراكًا منه أنه نظرًا لتكلفتها وقواعد الرحلات البريطانية غير الكاملة ، يمكن لسيارة سوفييتية الفوز ، التفت لانفرانشي إلى سيارة Simmons M. السيارة التي جاءت من البرد. MotorSport إلى تاجر "Muscovites" البريطاني Satra Motors وأقنع تجار السيارات بتزويده هو واثنين من رفاقه من سكان موسكو.

الحقيقة هي أنه في بعض الأحيان لم يكن هناك عدد كافٍ من المشاركين في المجموعة D: وفقًا للقواعد ، تم منح الحد الأقصى لعدد النقاط للفائزين في فئتهم فقط إذا كانت هناك أربع سيارات على الأقل في البداية. لذلك ، دعا Lanfranchi عادةً أصدقاء أصدقائه الذين كانوا أحرارًا في المنافسة.لذلك ، كان أحد زملائه في ذلك الوقت مدير مضمار سباق Brands-Hatch ، جون ويب.

نتيجة لذلك ، بعد إجراء تعديل طفيف على "Muscovite" ، فاز Lanfranchi بـ 28 سباقًا من أصل 29 سباقًا شارك فيها. تنافس Simmons M. السيارة التي جاءت من البرد. يقوم بعمل MotorSport بسيارات صغيرة مثل MINI Cooper أو Honda N600 ، والتي تكلف أيضًا أقل من 600 جنيه إسترليني. سمح هذا لسيمونز م. السيارة التي جاءت من البرد. فوز MotorSport Lanfranca بانتصار غير مشروط في الفئة D.

1970 ميني كوبر. الصورة: Keld Gydum / ويكيميديا كومنز

1970 هوندا N600. الصورة: ريكس جراي / ويكيميديا كومنز

بالإضافة إلى ذلك ، فإن عددًا كبيرًا من النقاط التي سجلها توني في فئته جعل من الممكن له و "Muscovite" تجاوز المتنافسين الرئيسيين في النتيجة النهائية للفوز المطلق - BMW 2002 Tii و Ford Capri 3000 GT.

لذلك أصبح توني لانفرانشي البطل. في الوقت نفسه ، كما ادعى المتسابق نفسه ، لم يحاول حتى بجد: لقد قاد يده في النافذة المفتوحة وتشغيل الراديو ، لأن السيارة لم تتسارع أكثر من 145 كم / ساعة.

بالمناسبة ، لم يتنافس Lanfranchi في "Muscovite" فحسب ، بل كان يقودها أيضًا يوميًا في رحلة عمل.

الصورة: MotorSport. شهر فبراير. 2002

في عامي 1973 و 1974 ، كان الفائز هو Simmons M. السيارة التي جاءت من البرد. أصبحت المجموعة D MotorSport مرة أخرى سكان موسكو مع توني لانفرانكا وإريك هورسفيلد وتوني ستابس.

كيف أثر ذلك على مبيعات "سكان موسكو" في الخارج

بالإضافة إلى المشاركة في بطولة الجولات ، في مطلع الستينيات والسبعينيات ، شارك "سكان موسكو" في غارات الرالي ، حيث أظهروا نجاح "سكان موسكو" و "زيجولي". قم بقيادة نفسك كسيارة موثوقة ومتينة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت أسعارها معقولة جدًا مقارنة بالسيارات الأخرى في فئتها. في هذه السباقات ، تنافس "سكان موسكو" أيضًا مع Ford و BMW ، لكن ، بالطبع ، لم يكن ذلك بنجاح.

أثمرت هذه الفاكهة - كان "سكان موسكو" في طلب جيد في السوق الخارجية. قُدر إجمالي إنتاجهم بمئات الآلاف من السيارات ، وكان ثلثا السيارات المنتجة من طراز Moskvich-412. موسوعة خلف العجلة للتصدير. في المجموع ، تم توريد "سكان موسكو" إلى أكثر من 70 دولة في العالم ، بما في ذلك بريطانيا العظمى واليونان وهولندا وفنلندا وجمهورية ألمانيا الاتحادية.

لكن النجاح لم يدم طويلا. بالفعل في النصف الثاني من السبعينيات ، توقف تصدير "سكان موسكو" عمليا ، لأنهم بحلول ذلك الوقت كانوا بالفعل متأخرين عن منافسيهم الأجانب من الناحية الفنية.

بالطبع يصعب وصف مثل هذه الإنجازات بالفخرية ، لكنها تفسح المجال للتفكير. في بعض الأحيان ، لا يتطلب الفوز قوة أو قدرة رائعة: الشيء الرئيسي هو اختيار السباق المناسب. تحدث توني لانفرانشي إلى سيمونز م. السيارة التي جاءت من البرد. MotorSport: "لم تكن سيارة Moskvich سريعة … لكنها في الحقيقة بدت مثل أي سيارة سباق أخرى. لقد قمت بقيادة سيارة فورمولا 1 ثلاث أو أربع مرات ، ونجح المبدأ نفسه هناك: تسير بسرعة كبيرة بحيث لا تصطدم بالحائط ، وتفوز ".