أماكن العمل: أندريه جروموزدين ، طيار بوينج

2024 مؤلف: Malcolm Clapton | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 03:46

هناك مهن بدائية بطولية يكتنفها هالة من الرومانسية والأساطير. اليوم ضيفنا هو ممثل إحدى هذه المهن - طيار AZUR air ، Andrey Gromozdin. دعنا نلقي نظرة على مكان عمله - في قمرة القيادة - ونكتشف كيف يسير روتين الطيران.

ماذا تفعل في عملكم؟

منذ أن كنت في الخامسة من عمري كان لدي حلم بأن أصبح طيارًا. علاوة على ذلك ، طائرة مدنية كبيرة. حلمت أن أطير من طراز Il-86 ، وأن أحمل 300 شخص في السماء. لقد تحقق الجزء الثاني من هذا الحلم: طائرتنا بوينج 767 بها 336 مقعدًا. لكن لم يكن لديه الوقت للطيران على متن أول طائرة إيرباص سوفيتية: فقد انتهى عصر رحلته.

لكن في البداية كانت هناك دراسة طويلة: تخرجت من مدرسة الطيران في ساسوف ، ثم من مدرسة الطيران العليا في أوليانوفسك.

السماء ملهمة!

لدي الآن تصريح لنوعين من الطائرات - بوينج 757 وبوينج 767 - وأنا أقوم بتسليم الركاب إلى أجزاء مختلفة من العالم.

هل هناك طيارين؟

نعم فعلا. رغم أنه كان من الصعب على المرأة اقتحام هذه المهنة. كان هناك نوع من المقاربة الشوفينية ، لكن الوضع الآن يتغير نحو الأفضل.

في بلدنا ، نسبة الطيارات أقل بكثير مما هي عليه في العالم ، لكنهن موجودات في جميع الشركات الكبيرة تقريبًا. أعلم ، على سبيل المثال ، أن هناك قائدة أنثى في إيروفلوت ، وهناك طيار أنثى في يوتاير.

هل من الصعب على الطيار الحصول على عمل اليوم؟

اليوم الأمر صعب للغاية. في الطيران ، كما في المجالات الأخرى ، كل شيء يتطور بطريقة جيبية. قبل ثلاث أو أربع سنوات ، كان هناك نقص في الطيارين: يمكن لخريج المدرسة أن يجد وظيفة بسهولة ويمكنه أن يحقق مهنة سريعة بشكل مذهل ، ولم تكن الشركات هي التي اختارت الطيارين ، بل الطيارين - الشركة.

ينقلب الوضع اليوم ويميل عدد الوظائف الشاغرة في السوق إلى الصفر. يوافق الطلاب الذين تم تسريحهم وتسريحهم على أي وظيفة طيران تقريبًا حتى لا يفقدوا مؤهلاتهم. بعد كل شيء ، يحتاج الطيار ، بعد ستة أشهر من الاستراحة ، إلى فحوصات إضافية ، بعد عام - التدريب ، وبعد خمسة يجب القيام بكل شيء من جديد.

ما هي الصفات التي يجب أن يمتلكها الطيار؟

أهم شيء هو الالتزام بالتحسين المستمر والرغبة المستمرة في التعلم.

المهنة ديناميكية للغاية. كل شيء يتطور بسرعة: من التكنولوجيا وقواعد الطيران وأساليب العمل وانتهاءً بوثائق تنظم الرحلات الجوية. الأمر يستحق الاسترخاء قليلاً ، وأنت بالفعل تسقط من محيط الطيران الحديث.

أعتقد أن باقي الصفات واضحة من محتوى المهنة: هذا هو محو الأمية التقنية ، ومقاومة الإجهاد ، والقدرة على العمل في فريق ، ومعرفة اللغات الأجنبية.

هل الطيارون الروس مطلوبون في السوق العالمية؟

هناك طلب كبير على الطيارين في العالم ، وخاصة في آسيا. هناك ، الطيران آخذ في الارتفاع: تم شراء العديد من الطائرات بحيث لا يتوفر لديهم الوقت لتدريب طياريهم. يبدو ، لماذا لا يذهب أولئك الذين لا يستطيعون الحصول على عمل هنا إلى هناك؟

ولكن هناك أيضًا ما يكفي من الصعوبات في الخارج. على سبيل المثال ، لدى الصين معايير طبية صارمة للغاية ، وفي بلدان أخرى قد تكون هناك خصوصيات محلية في عمليات الطيران والاختيار التي يصعب فهمها. أيضًا ، ليس كل شخص مستعدًا للمغادرة للعمل في بلد آخر أو العمل على أساس التناوب ، أو قضاء أسبوع في المنزل شهرًا ، أو حتى أقل من ذلك.

ومع ذلك ، يعمل عدد غير قليل من الطيارين لدينا في الخارج - من الطيارين المساعدين إلى المدربين.

هل لدى الطيارين أي مخاوف مهنية؟

هناك مقولة:

لا يوجد طيارون قديمون شجعان.

الخوف متأصل في الجميع. لكن الطيار محترف في التعامل مع التوتر وتوجيه الأدرينالين في اتجاه بناء. يمكن أن يقع الراكب في ذهول أو هستيريا ، ويجب على الطيار في أي موقف غير قياسي اتخاذ قرارات عقلانية من أجل توصيل الركاب بأمان من النقطة أ إلى النقطة ب.

هذا هو العامل البشري سيئ السمعة. وغالبًا ما يكون لها تأثير إيجابي. خلاف ذلك ، كانت الروبوتات ستحل محل الطيارين منذ فترة طويلة. بفضل العامل البشري المتمثل في المصممين والمختبرين والمهندسين والموظفين الأرضيين والمضيفات والطيارين ، يسافر ملايين الركاب بأمان وراحة إلى وجهاتهم كل يوم.

كيف تؤثر حوادث الطائرات وغيرها من الحوادث المأساوية على الحالة النفسية للطيارين؟

من وجهة نظر إنسانية بحتة ، قد يكون الأمر صعبًا. لكننا نحاول تجريد أنفسنا. بعد كل شيء ، إذا تعرضت لكل حادث تراه في الطريق إلى القلب ، فمن الأفضل عدم قيادة السيارة.

في مجال الطيران ، حتى أصغر حادث يصبح موضوع تحليل مفصل. هذا عمل يومي شاق لتحسين سلامة النقل الجوي. نتائج هذا العمل واضحة. حتى لو كان حادث تحطم طائرة قبل 40-50 عامًا حدثًا عاديًا ، فإن كل حادث من هذا القبيل اليوم يعد حدثًا غير عادي ، تكرس له الصفحات الأولى من الصحف والبيانات الإخبارية الرئيسية.

لذلك ، على الرغم من كل شيء ، فإن الطيران هو الطريقة الأكثر أمانًا والأسرع للتنقل في الفضاء. لسوء الحظ ، من المستحيل تقليل المخاطر إلى الصفر أثناء تشغيل الوسائل التقنية. لأنه لا يمكن توقع كل شيء مقدمًا ، كما أن البيئة في بعض الأحيان لا يمكن التنبؤ بها.

رواد الفضاء يشاهدون "شمس الصحراء البيضاء" قبل الرحلة. ما هي الطقوس والخرافات التي يمتلكها الطيارون؟

كثير من الطيارين يؤمنون بالخرافات. لكل فرد خرافاتهم الخاصة. على سبيل المثال ، لا يمكنك تقديم أي شيء قبل الرحلة ، ولا يمكنك القول مسبقًا ، "سنصل إلى هناك في هذا الوقت وفي مثل هذا الوقت" ("نحن نخطط …") ، فأنت بحاجة إلى التجول في الطائرة فقط في اتجاه عقارب الساعة ، وما إلى ذلك وهلم جرا. من الممكن الدفاع عن أطروحة حول هذا الموضوع ، وكذلك عن الفولكلور الاحترافي.

لكن الخرافة الأكثر شيوعًا هي أن الطيارين لا يحبون أن يقولوا كلمة "أخيرًا". يستخدمون أي تعبيرات ملطفة - "متطرف" ، "نهائي" ، لكن ليس "أخير". لقد تمسكت أيضًا - أحاول عدم استخدام هذه الكلمة فيما يتعلق بالعمل. لكن في الحياة العادية أعاني من نفسي وأقول بهدوء "من هو الأخير في الصف؟" أو "آخر يوم في الأسبوع".

كيف يبدو مكان عملك؟

مثل هذا.

مع رحيل مهندس الطيران ، بقي اثنان من الطيارين في قمرة القيادة. بتعبير أدق ، كما نمزح ، خمسة: اثنان على قيد الحياة وثلاثة طيارين آليين. يقلع الطيارون يدويًا ، وعلى ارتفاع متفق عليه مسبقًا ، قم بتشغيل الطيار الآلي ، الذي يقوم بكل العمل لتحقيق مزيد من الاستقرار في الرحلة وتنفيذ برنامج المسار على مستوى الرحلة. ثم ، في مرحلة الاقتراب أو الهبوط (كما هو معتاد في أي شركة) ، يقوم الطيار بإيقاف تشغيل الطيار الآلي ويتولى السيطرة مرة أخرى.

في مرحلة الرحلة عبر البلاد ، يتم توزيع المسؤوليات بين الطيارين على النحو التالي. قبل الرحلة ، يتم تحديد من سيكون الطيار ومن سيكون المراقب.

• يتحكم الطيار (الطيران التجريبي) في جميع معلمات الرحلة ، ويعتني بالأدوات ، ويكون جاهزًا للتدخل في التحكم في أي وقت والتحول إلى القيادة اليدوية. في هذه الحالة ، يتم تنفيذ جميع الأعمال الصعبة عن طريق الأتمتة. على سبيل المثال ، تحت قمرة القيادة لدينا رف خادم كامل مع مجموعة من أجهزة الكمبيوتر المتخصصة. يقومون بعمل الملاح ومهندس الطيران ، ولا يتركون سوى السيطرة للطيارين.
• تقوم مراقبة الطيار بإجراء اتصالات لاسلكية ، وتعبئة الأوراق وكذلك مراقبة الأدوات.

يتمتع كلا الطيارين بالمؤهلات نفسها تقريبًا ، لأنه ، باستثناء الطيارين ، لن يساعدهما أحد في قمرة القيادة. الفرق الوحيد هو أن القائد يتحمل مسؤولية أكبر والكلمة الأخيرة عند اتخاذ القرارات. يعتبر التفاعل بين الطيارين حجر الزاوية لسلامة الطيران ، وهناك علم كامل حول هذا الأمر - إدارة موارد الطاقم (CRM).

في السابق ، كانت ما يسمى بتكنولوجيا الطاقم الثابت سارية المفعول ، عندما لم يتغير تكوينها. كان الناس يسافرون باستمرار معًا ، وبطبيعة الحال ، كان عليهم أن يعرفوا ويفهموا بعضهم البعض جيدًا. حتى أنه كان هناك مثل هذا المفهوم - "رحلة الطاقم".

في الوقت الحاضر ، توجد تقنيات تشغيل مختلفة تمامًا (SOP) ، وتم تصميم الطائرات بطريقة لا تهم من يجلس بجانبها: رجل أو امرأة ، روسي ، صيني أو عربي. الشيء الرئيسي هو اتباع التكنولوجيا بدقة. كل شيء ، وصولاً إلى العبارات القياسية ، يتم إضفاء الطابع الرسمي عليه بشكل صارم.

في معظم الشركات هناك تناوب مستمر للطاقم. مع من تسافر غدًا ، يعتمد أحيانًا على الكمبيوتر ، الذي يخطط لجدول عمل الطاقم.

ما هي الأدوات التي يستخدمها الطيارون؟

بالنسبة للطيار ، فإن جهاز iPad هو الأداة القياسية إلى حد ما. عادةً ما يكون iPad Air 2 والإصدارات الأحدث. هذا يرجع إلى حقيقة أن بائعي برامج الطيران يركزون على OS X.

الجهاز اللوحي صادر عن الشركة. يوجد حامل خاص معتمد له في قمرة القيادة ، مما يسمح باستخدامه خلال الرحلة بأكملها. يحتوي الجهاز اللوحي فقط على ما تحتاجه للعمل: خرائط وبرامج للحسابات ومكتبة. لا شيء إضافي. لا يمكننا أخذ شيء وتسليمه أو إزالته. يتم ذلك من قبل المسؤول ، الذي لديه كل الإعدادات في يديه.

لذلك ، أحمل جهاز iPad آخر معي لأغراض شخصية. شخص ما يفضل جهاز كمبيوتر محمول ، والآخر يحصل على الهاتف فقط. هذا هو قراءة أو مشاهدة شيء ما ، وكذلك للبقاء على اتصال مع المنزل. لا توجد طريقة أخرى للتواصل مع أحبائهم في رحلة عمل ، إلا عبر الإنترنت.

هل يوجد مكان للورق في عملك؟

نعم ، والكثير: حساب رحلة الملاح (CFP) ، وإحاطة الطقس (الطقس الفعلي والتنبؤات) ، وخرائط الطقس ، والرسائل العاجلة للأطقم (NOTAMs) ، ووثائق الحمولة (قوائم التحميل الموجزة ، وقائمة الركاب ، ومعلومات الشحن) ، والمستندات الإضافية. العبوة تخرج كيلوغرام ونصف.

تتحول الشركات تدريجياً إلى التقنيات غير الورقية ، لكن هذه العملية بطيئة للغاية ، لأنه في مجال الطيران يجب فحص كل شيء وتكراره عدة مرات.

على سبيل المثال ، يتم إجراء حسابات التنقل (تسمى CFP) اليوم على جهاز كمبيوتر باستخدام برنامج خاص ، ولكن أثناء الرحلة ، نلاحظ في نسختها الورقية ما إذا كان ما يحسبه الكمبيوتر يتوافق مع المؤشرات الفعلية. في حالة وجود تناقضات ، يلزم التحكم الإضافي. كما ذكرت أعلاه ، يتم التعامل مع الأعمال الورقية في الغالب من قبل طيار المراقبة.

كيف تنظم وقتك؟

كل هذا يتوقف على الموسم وشركة الطيران. عمل أقل في الشتاء وأكثر في الصيف. بالإضافة إلى ذلك ، تطير كل شركة مسافة معينة ، ويتم بناء جدول زمني من هذا.

عادة ما تطير الطائرات الكبيرة مثل بوينج 777 وبوينج 767 لمسافات طويلة. على سبيل المثال ، تطير من موسكو إلى جمهورية الدومينيكان لمدة 12 ساعة ، حيث تقوم بتسليم الطائرة إلى طاقم آخر. إنهم يطيرون إلى موسكو ، ولديك يوم أو ثلاثة أيام راحة. وهكذا في دائرة. وهذا ما يسمى "سباق التتابع".

يمكنك أن تطير إلى "الحلقة". هذا عندما تغادر مدينة واحدة ، ثم تزور عدة مدن أخرى ، ثم تعود. على سبيل المثال ، يكاترينبورغ - فوكيت - نوفوسيبيرسك - كمران - فلاديفوستوك - بانكوك - موسكو.

إذا تحدثنا عن الطائرات الصغيرة ، فهناك يذهب الطيارون للعمل كل يوم تقريبًا ، ويقومون برحلات قصيرة. هناك عدد قليل جدًا من رحلات العمل ، حيث تبدأ جميع الرحلات وتنتهي في المنزل.

ماذا يفعل الطاقم خلال فترة الراحة بين الرحلات؟

شخص ما مع ما: شخص ما ينام ، شخص ما يشاهد التلفاز ، شخص ما يذهب إلى صالة الألعاب الرياضية أو حمام السباحة. بالمناسبة ، وجود جهاز محاكاة مهم جدًا بالنسبة لنا عند اختيار فندق.

إذا كنا في "سباق التتابع" ، فإن الكثير يعتمد على سياسة الشركة وعلى الوضع في البلد المضيف. إذا كانت سعيدة ، فيمكنك الذهاب إلى الشاطئ أو التسوق. إذا كان لديك الوقت ، قم بزيارة مناطق الجذب المحلية. لكن لا يمكنك شرب الكحول والانخراط في أي نوع من أنواع الاستجمام الشديد.

هل سبق لك أن واجهت التنمر على متن الطائرة؟

يحدث "المشاغبون" على متن المركب دائمًا لسبب واحد - الكحول. نظرًا لأننا نطير إلى الوجهات السياحية ، فقد واجهنا هذا كثيرًا. كانت هناك حالات كان يجب فيها تقييد المشاجرين.في الوقت نفسه ، كان على المضيفات أو الركاب الآخرين تهدئة السكارى.

في أي حالة طارئة ، يحظر على الطيارين مغادرة قمرة القيادة.

الآن ، بسبب تشديد المسؤولية وبسبب الدعاية ، هناك عدد أقل من حوادث الشغب على متن الطائرة. لكنني لا أنصح أي شخص بالشرب على متن الطائرة على أي حال. الرحلة نفسها عبارة عن عبء على الجسم (الهواء جاف ، والضغط منخفض) ، يجب ألا تجفف وتحمل نفسك أكثر. عند الوصول ، ستكون قادرًا على اللحاق بالركب في بيئة مريحة وبدون عواقب إدارية وجنائية.

كيف تتعامل مع السفر بالطائرة؟

إنه أسهل قليلاً بالنسبة لنا من الركاب على سبيل المثال. لقد وصلت متعبًا لدرجة أنك تنام وتخلد إلى الفراش.

من الصعب إجبار نفسك على الراحة قبل الرحلة ، خاصة إذا كنت تقضي قبل ذلك بعض الوقت في وضع "النهار - مستيقظًا ، في الليل - النوم". من الصعب جدًا مجرد الاستلقاء والنوم أثناء النهار. بعد كل شيء ، كما تعلم ، يتراكم التعب ، لكن الراحة ، للأسف ، لا. من المستحيل الحصول على قسط كافٍ من النوم في المستقبل ، لكن يمكن أن تتعب بهامش كبير.

إنه أكثر صعوبة ليس مع تغيير أنماط النوم ، ولكن مع اتباع نظام غذائي خشن. يتجدد النوم بسرعة كبيرة ، لكن المعدة تكون أبطأ بكثير. لذلك ، في الليل ، يحدث الجوع بشكل لا يصدق ، والعكس صحيح ، لا تسبب الأطعمة الشهية خلال النهار أي حماسة.

ماذا في حقيبتك؟

لدي ثلاث حقائب.

واحد صغير. أستخدمه في تحويل الرحلات الجوية. هناك عدة أقلام وأقلام تحديد ومسطرة وجميع المستندات الضرورية وجهاز iPad وسترة إشارة وكوب ترمس ومجفف. إنهم يساعدونني في مقاومة النوم. شخص ما يحمل بذورًا ، شخصًا ما - موسع يدوي ، لدي تجفيف.

إذا كان هذا "سباق التتابع" ليوم أو يومين ، فإن حقيبة صغيرة ذات مقصورتين تطير معي: للأوراق وللحصول على أكثر الملابس الضرورية (ما يجب ارتداؤه لتناول العشاء وإلى البحر). إذا كانت رحلة العمل طويلة أو عبر مناطق مناخية مختلفة (هناك رحلات طيران من 35 إلى 35 زائدًا) ، فإن حقيبتي "القابلة للعكس" تجلس فوق حقيبة ، والتي تحتوي بالفعل على كل شيء - من الملابس الداخلية الحرارية إلى النعال الخفيفة.

ما المكانة التي تحتلها الرياضة في حياتك؟

يجتاز الطيارون سنويًا VLEK - وهي لجنة طبية وخبيرة في الطيران. هذا هو فيزيائي صارم للغاية: خمسة متخصصين رئيسيين بالإضافة إلى مخطط القلب والبحث والتحليل. بعد 40 عامًا ، يتم إجراء دراسات إضافية ، وبعد فحص 55 طيارًا بشكل عام في المستشفى.

لتمرير VLEK ، عليك أن تحافظ على لياقتك. بالإضافة إلى ذلك ، بعد الرحلات الجوية ، عندما تجلس في بعض الأحيان لمدة 12 ساعة متتالية ، فإن الجسم يتطلب ببساطة نشاطًا بدنيًا. لسوء الحظ ، لا يمكن ممارسة الرياضات الجماعية. على سبيل المثال ، أحب لعبة الهوكي ، لكن من يحتاج إلى لاعب يقوم برحلات عمل باستمرار؟ لذلك ، أمارس اللياقة البدنية: الركض ، والسباحة ، والمشي ، إذا لم تكن هناك احتمالات أخرى - الشحن بمدرب إلكتروني في الغرفة.

هل لديك فحص طبي قبل الرحلة؟

في روسيا ، لا تزال هذه المفارقة التاريخية قائمة ، على الرغم من أن هذا لم يحدث في العالم بأسره لفترة طويلة.

لسبب ما ، نعتقد أنه بدون هذا سيبدأ الجميع في الطيران في حالة سكر أو تحت تأثير المخدرات. لكن طيارو الطيران المدني يدركون جيدًا درجة مسؤوليتهم ، ولا أحد يريد التخلي عن مهنتهم.

هل صحيح أن …

1. هل الأفضل عدم شرب القهوة والشاي على متن الطائرة ، حيث أن الماء على متن الطائرة رديء الجودة ومليء بالمواد الكيميائية؟

الماء في الحقيقة ليس هو نفسه الموجود على الأرض. أولاً ، بسبب الضغط المنخفض ، فإنه يغلي عند درجة حرارة منخفضة. لكن لا يتم إحضاره إلى الماء المغلي لأسباب أمنية. من غير المحتمل أن يعجبك إذا سكب أحد الجيران عليك الماء المغلي عن طريق الخطأ.

ثانيًا ، يختلف تصور ذوق الشخص على ارتفاعات عالية تمامًا. ينظر إلى الأملاح والأحماض بشكل مختلف. لهذا السبب يحب الكثير من الناس شرب عصير الطماطم على متن الطائرة. لم يتغير تصورها تقريبًا مقارنة بالأرض ، لكن قد يبدو مذاق الشاي أو القهوة خاطئًا.

أما بالنسبة لنقاء الماء على ظهر المركب ، فيتم مراقبة ذلك بصرامة.يتم غسل الحاويات الخاصة بها بانتظام ، ويتم إعادة التزود بالوقود بواسطة آلة خاصة تحت إشراف دقيق من المهندسين.

2. هل الطيارين والركاب لديهم طعام مختلف؟

كقاعدة عامة ، نعم. علاوة على ذلك ، فإن للقائد ومساعده أيضًا طعامًا مختلفًا. مرة أخرى ، كل ذلك لأسباب أمنية. لا ينبغي السماح لكلا الطيارين بالإصابة بعسر الهضم أو أي حساسية تجاه الطعام بعد تناول نفس الطعام.

لكن لا تقلق ، فإن جودة ومحتوى الطعام للطيارين هو نفسه بالنسبة للركاب. نفس السمك والدجاج واللحوم.

3. إذا كان ضوء "ربط أحزمة المقاعد" مضاءًا أثناء رحلة جوية هادئة لفترة طويلة ، فهل نسي الطيار ببساطة إيقاف تشغيله؟

يحدث ذلك في بعض الأحيان. و لكن نادرا. الموصلات دائمًا في الصالون ، وسوف يلاحظون ذلك بالتأكيد ويسألون ما الأمر.

شيء آخر هو أن الطيارين يعرفون مسبقًا متى سيبدأ الاضطراب (يشار إلى مناطق الاضطراب المحتمل في خرائطنا الخاصة) ، ويمكنهم تشغيل المصباح مسبقًا ، قبل 10-20 دقيقة ، من أجل حماية الركاب.

4. هل يمكن للمضيفة الدخول إلى قمرة القيادة فقط بكلمة مرور خاصة؟

نعم فعلا. علاوة على ذلك ، لا يمكن إلا لمضيفة طيران كبيرة الدخول. قبل كل رحلة ، يتم الاتفاق على إجراءات دخول قمرة القيادة. لن نسمح لك بالدخول بدون إشارة مُعدة مسبقًا.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المقصورة بمراقبة بالفيديو ، حتى نفهم على الفور من دخل بماذا.

5. هل يجب أن يرتدي الطيار الزي الرسمي دائمًا؟

نعم و لا. نعم ، إذا كنت مسافرًا مع الركاب. وهنا كل شيء صارم للغاية. على سبيل المثال ، تعرضت إحدى الشركات التي عملت فيها لغرامة كبيرة لعدم ارتدائها قبعة. قمت بالالتفاف على الطائرة بدون غطاء - ناقص 25٪ من الراتب.

ليس إذا كانت الرحلة عبارة. ثم يمكنك الطيران بملابس مدنية عادية.

بالإضافة إلى ذلك ، وضعت المطارات متطلبات معينة للمظهر. على سبيل المثال ، في بانكوك ، لن يُسمح للطيار الذي لا يرتدي زيًا رسميًا بالصعود إلى الطائرة ، بغض النظر عن المستندات التي تعرضها.

حتى أنه كان هناك حادث مضحك. لم يحضر أحد الطيارين زيًا رسميًا من الغسيل في الوقت المحدد. ما يجب القيام به؟ لا تنتظر حتى يتم غسلها وتمسيدها ، مما يؤدي إلى تعطيل الرحلة. كان علي أن أصعد على متن الطائرة أولاً إلى طيار واحد ، وأخلع الزي الرسمي ، وأسلمه إلى الطيار. قام بتغيير ملابسه ، ثم سُمح له أيضًا بالمرور.

6. الطيارون لا يسمعون تصفيق الركاب؟

لدينا باب مصفح لقمرة القيادة ، وبالكاد يمكنك سماع أي شيء من خلاله. عادة ما يخبر الموصلون لاحقًا أن الركاب صفقوا وأعربوا عن امتنانهم. (بالمناسبة ، إذا أحببت الرحلة ، فاكتب بضع كلمات عنها في ورقة الملاحظات أو على موقع الشركة على الإنترنت. وسيسعد أولئك الذين حاولوا من أجلك).

أنا نفسي سمعت التصفيق مرتين. ذات مرة كانت هناك طائرة كاملة من الأطفال - الركاب الأكثر امتنانًا. والثانية ، عندما وصلنا إلى بلغاريا وبقينا في منطقة الانتظار لمدة ساعتين بسبب سوء الأحوال الجوية. جلسنا من المقاربة الثانية ، في المرة الأولى لم يكن الضباب قد تفرق بالكامل بعد. وبطبيعة الحال ، صفق الركاب وصرخوا بطريقة يمكن سماعها حتى من خلال بابنا المدرع.

7. هل يتمتع الطيارون بعلاقة دائمة مع المضيفات؟

لا أعلم. لا يعجبني عندما يتعمقون في حياتي الشخصية ، ولا أذهب إلى الآخرين.

زوجتي مضيفة طيران. التقينا في "ريلاي" ، وبدأت العلاقة على الأرض. لكن ليس مرة واحدة. تدخل الجدول الزمني: لقد طارت بعيدًا ، ثم أنا. ثم التقينا.

قرصنة الحياة من Andrey Gromozdin

1. تعال إلى المطار مع مهلة زمنية مريحة. تسمح معظم الشركات ، بما في ذلك الشركات المستأجرة ، بتسجيل الوصول الإلكتروني من المنزل. كل ما عليك فعله هو إنزال أمتعتك والمرور بالأمن. بالنسبة إلى الشخص الذي يصل قبل ثلاث ساعات مقدمًا ويتعب حتى قبل ركوب الطائرة ، فإن المتاجر والمطاعم المعفاة من الرسوم الجمركية فقط هي التي تربح.
2. عند المرور بأمن قبل الرحلة ، ضع كل شيء من جيوبك في حقيبتك مقدمًا. سيؤدي ذلك إلى تسريع العملية بشكل كبير وسيسمح لك بعدم الركض للبحث عن هاتفك أو بطاقة الصعود المتبقية للفحص.
3. اشرب أكبر قدر ممكن من السوائل على متن الطائرة. يكون الهواء في الطائرة جافًا ولا يتم ترطيبه عن عمد حتى لا تتسبب الرطوبة في إتلاف هيكل الطائرة. لذلك ، كلما شربت أكثر ، كان ذلك أفضل. لذلك ، "لا تدع نفسك تجف"!
4. أثناء رحلة طويلة ، مارس التمارين الرياضية الصغيرة. امنح مفاصلك ، وخاصة مفاصل ساقيك ، بعض الحركة لمنع الدم من الركود.

لكن أهم نصيحة للقراء هي الاستمتاع دائمًا بالرحلة.

هناك نوع من السحر في هذا ، عندما ينتقل جسمك من طرف إلى آخر في العالم لحوالي 8-10 ساعات بسرعات غير عادية.

حتى قبل 100-150 سنة كان من المستحيل تخيل مثل هذا الشيء. لذلك ، لا تعامل الرحلات الجوية كشيء يومي (حتى لو كنت تسافر كثيرًا) - استمتع!